前不久，一則關于“浙江金港船業有限公司申請破產”的新聞再一次將國內造船行業推到“風口浪尖”。但作為從事鋼鐵行業的人士，其實這則消息早在預料之中，因為在過去的日子里，我們已早就接觸到許多類似的情境。

08年的世界金融危機給造船業帶來的打擊是不能簡單地用“重創”二字來形容的，回想當初一批主營造船板的企業因此一蹶不振，甚至倒閉、關門。隨著造船行業繼續萎靡以及前期訂單的逐漸消化，一線鋼廠的品種板接單情況每況愈下，許多廠家開始重新軋制一些低附加值的普碳或低合金板。

而今造船業再起波瀾，作為臺州市**大規模的出口船舶企業，金港船業的申請破產可能預示著國內造船行業的大規模淘汰、重組時代已經來到，這也牽動到眾多鋼鐵同仁的心。為此，筆者將通過下述文章對國內造船業的困境以及中厚板廠商需要做的轉變進行分析。

一、萎靡的造船行業仍將繼續，大洗牌在所難免

在2011年全球造船業不景氣的情況下，中國船舶工業繼續拿下以載重噸計造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標的全球首位。但是面對這一成績，業內人士表現并不是自豪，相反對于后期的造船行業更多的則是擔憂。中船集團公司總經理譚作鈞就曾坦言：未來2-3年將有50%船企面臨淘汰。

1.國內船舶工業發展形勢十分嚴峻

1）造船行業三大指標繼續萎靡

2012年1-5月，全國造船完工量為2253萬載重噸，同比下降10.1%；承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%；5月底，手持船舶訂單量為1.34億載重噸，同比下降27%，比2011年年底下降10.4%。

【圖1：2009年以來國內造船行業新接訂單以及手持訂單量變化趨勢圖】

從上圖可以看出，目前國內造船行業發展形勢相當嚴峻，新承接訂單量和手持訂單量雙雙萎縮，這也就意味著許多造船企業面臨著“無米下鍋”的局面。

2）船舶工業經濟運行遭受嚴峻考驗

2012年1-5月，全國規模以上船舶工業企業共1630家，完成工業總產值3195億元，同比增長5.1%；完成出口交貨值1120億元，同比下降10.7%。1-4月，全國規模以上船舶工業企業主營業務收入2099億元，同比增長8.6%；實現利潤總額102億元，同比下降17.6%。

從歷年的數據來看，自2009年開始，國內規模以上工業總產量同比增幅逐年下降，出口交換值自2008年開始同比增幅便呈現下降趨勢。雖說主營業務收入和利潤總額總量逐年增加，但是同比增幅也在減少；直至近期，利潤總額甚至出現同比下降的現象。

【表1:2003-2011年國內船舶工業經濟運行數據情況匯總表】

從下圖可以發現，受全球船舶市場繼續低迷的影響，我國船舶工業發展受到嚴峻考驗。具體表現來看：其一，規模以上的造船企業家數在2010年達到峰值后，企業破產、重組增多，直至2011年國內規模以上的造船企業數量由2010年的2141家跌至1536家；其二，規模以上造船企業實現利潤占業務收入的比重也出現下跌，而且在2009-2011年基本沒有出現好轉跡象。

【圖2：國內規模以上造船企業數量以及利潤站業務收入比重情況】

2.造船行業回暖阻力巨大

1）BDI一直在低位徘徊

在2008年世界金融危機之前，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上演過一把“瘋狂之旅”，月度指數曾一度漲至11440，而現如今卻只在1000點左右徘徊。從BDI走勢也可以看出，造船行業的興衰為何如此巨大。當前BDI指數已經回歸到十年前水平，而且世界經濟不景氣，進出口貿易較為冷清，或許在之后相當長的一段時間內，國際航運市場也很難恢復曾經的繁榮，這也就意味著市場對于新船的需求將長期處于低迷水平。

【圖3:1999年11月至今波羅的海干散貨運價指數走勢圖】

2）世界主要船型新船價格走勢同比繼續下跌

隨著國內經濟的快速發展，人員工資以及相關經營成本都在顯著提高，但是奇怪的是，世界主要船型新船價格卻沒有同步上漲。當前的新船價格尚不及2004年的水平，更不用說與2007-2008年高位水平比較。這或許可以從一定層面解釋了國內造船企業有單不敢接的現象，造船企業的虧損也是在意料之中。

【表2：2004年至今世界主要船型新船價格走勢情況一覽表】

3）融資危機較為嚴重

造船是資金密集性的行業，曾經深受銀行“垂青”的船企，現如今卻被“打入冷宮”。一方面，國內資金成本一直處于高位，這點可以從銀行之間的拆解利率變化可以看出；另一方面，銀行減少或停止貸款直接威脅著諸多船企，部分船企也是因此走上破產之路。

不再享有銀行“疼愛”的船企，將融資渠道拓展到民間，部分企業甚至選擇“高利貸”維系生命，然而如此做法只是“飲鴆止渴”，“死神”從來沒有離開過！

【圖4:2008年至今國內銀行間拆借利率當月加權平均率走勢】

通過以上幾方面的分析，我們基本可以看出未來一段時間，造船業將步入“大洗牌期”，利潤薄、風險大，加之國內造船企業技術升級慢，也許有一半的造船企業將會被市場無情的“吞噬”！

二、中厚板廠商運作變化迫在眉睫

1.墊資模式的轉變

在了解了造船企業的危機之后，作為供應商的鋼鐵行業人士，不管是鋼廠還是貿易商，此時的營銷策略已經需要改變了，其實大多數朋友的營銷策略早已就發生了轉變。以往將造船企業視為優質客戶的作法同樣需要重新審視，以免自身受牽連被拖垮。

“墊資”這個模式的風險變得相當大，回憶“金港船業”申請破產的時候，有幾個朋友告訴我自己也受到了牽連，所幸供量不多影響不大。后期靠終端墊資生存的鋼貿企業日子也會難熬，市場競爭將更為激烈。

2.產線軋制品種變化

由于造船行業的萎靡，鋼廠的品種板銷售壓力巨大，但原有的軋機線又不能一直閑置，故而許多鋼廠將原本軋制造船板的產線改軋普碳或者低合金板材。事實上，濟鋼、湘鋼等大型鋼廠已經開始如此操作，這也導致了國內市場普錳板競爭壓力急劇上升，價格競爭日趨白熱化。

3.鋼廠銷售模式需要改變

因為軋制普錳板的鋼企競爭越來越激勵，鋼廠原有的協議模式也受到沖擊，“一單一議”和“保價協議”因為更具有市場吸引力而被逐漸采納。另外，鋼廠直接參與市場銷售的模式也在推廣，比如萍鋼在各地開設銷售公司直接經銷中板，其他鋼廠也在嘗試效仿此種模式。

4.淘汰、重組進行時

曾經在造船行業紅火的時候，國內鋼廠紛紛新增或整改中厚板產線，2007-2009年也是國內中厚板設計產能急劇膨脹的時期，但是造船業“直轉直下”導致產能**過剩，長期閑置或不達產的企業非常之多，這也決定著鋼廠整合難以避免。其實許多鋼廠特別是二線調坯軋材企業已經在生死存亡的關頭，個別鋼廠甚至已經關停。（魏迎松，Mysteel.com資訊部編輯，請勿轉載）